ГЛАВНАЯ КОНТАКТЫ ЧТИВО ФОТО ВИДЕО ПАРТНЕРЫ

Экстремальные дорожные испытания Ford.

Инженеры Ford знают, что не все дороги создаются с учетом положенных стандартов. Некоторые из них (у нас в стране их большое количество) имеют множество ям и других дефектов дорожного полотна.

Во всем мире есть не так много транспортных средств, которые могут спокойно передвигаться по таким дорогам. Инженеры также признали, что многие автомобилисты проходят эти неровности в дороге слишком быстро, что иногда может вызвать серъезные нарушения в автомобиле при достаточно жесткой подвеске.

В целях обеспечения бесперебойной работы транспортных средств в таких сложных условиях, инженеры экспериментального центра Ford в Бельгии и экспериментального центра штата Мичиган в США тестировали автомобили, предназначенных для всех рынков мира.

Имитация нескольких типов дорог, в том числе дороги с большим числом выбоин, была сделаны с учетом специфических особенностей дорог Европы и Северной Америки. Также при моделировании дорог были учтены погодные условия.

Сама идея этих испытаний родилась после того, как большая часть Европы пережила две суровые зимы подряд и пошло сокращение бюджета париветельств многих стран - сложилась ситуация, когда у государств просто не осталось средств на ремонт автодорог. Такая же картина наблюдается и в соединенных Штатах; водители обоих континентов приветствуют нынешнюю весну через призму поврежденных дорог.

Но владельцы новых автомобилей Ford могут быть спокойны, потому что их автомобили были подготовлены к езде в сложных условиях благодаря строгим тестам и корректировке конструкции подвески на основе их результатов.

С недавнего времени все новые модели Ford подвергаются строгим испытаниям и проходят через специальные производственные процессы, поэтому предоставляют путешественникам не только повышенный комфорт, но и высокую прочность и устойчивость при движении по неблагоприятной дороге.

В экспериментальных центрах в Бельгии и США новые транспортные средства компании Форд подлежат жестким испытаниям на треках с различными поверхностями на расстоянии в общей сложности до 80 километров. Большинство из этих трасс были специально разработаны для проверки работы подвески.

«На нашем испытательном треке сымитированы худшие дорожные условия, которые встречаются в Европе. Если наши автомобили проходят этот трудный тест, то можно быть уверенным, что машины выдержат движение почти при любых условиях на дорогах общего пользования, - говорит Эрик-Ян Чарли, специалист по экспериментальным тестам в экспериментальном центре в Бельгии. - В нашем отделении мы подготовили имитацию каждого вида поверхности, который можно найти на дорогах по всему миру».

На моделируемых поверхностях дорог, есть также искусственные кочки, предназначенные для создания контролируемой нагрузки на детали подвески, что позволяет инженерам Ford измерять силы, действующие на автомобиль в момент "подскока" и "приземления".

«Мы используем два вида испытательных полигонов с различными нагрузками, с которыми сталкиваются наши клиенты на шоссе, - комментирует Чарли. - Один тип полигона имитирует реальные дороги общего пользования, в то время как второй тип содержит ряд искусственно созданных деффектов, которые могут нанести автомобилю ощутимый ущерб».

После проведенных на треках испытаниях, используя собранные данные, специалисты могут предсказать степень нагрузки на автомобиль в течение всего жизненного цикла. Исходя из этого, можно спроектировать то, какое сопротивление должно быть у готовой продукции, и дальше уже скорректировать разработку и производство.

«Самой большой проблемой для подвески может стать ситуация, когда машина едет по дороге с большим количеством ям, - признает Симон Муни, инженер по нагрузочному тестированию технического центра в Эссексе в Великобритании. - Это почти так же опасно, как если автомобиль врезается в бордюр. Мы проверяем все механизмы и элементы, которые мы используем в автомобилях Ford, поэтому мы знаем, что они могут выдержать суровую повседневную эксплуатацию».

В связи с тем, что целью является производство автомобилей Форд для всех рынков мира, процедуры тестирования и требования в каждом экспериментальном центре по всему миру были стандартизированы.

Строгие испытания проводятся с использованием современного оборудования. Тесты шасси и подвески легковых автомобилей происходят в два этапа. На первом этапе моделируются экстремальные нагрузки, действующие на подвеску транспортного средства в полном жизненном цикле. На втором этапе начинается реальный экстрим - все транспортное средство подвергается испытанию, в частности, на скоростных трассах, проселочных дорогах и переправах.

В ходе этих испытаний используются высокотехнологичные устройства записи нагрузки, действующей на подвеску.

Возможно, вам будут интересны и эти публикации:

Ford Focus на краш-тесте Euro NCAP - обзор безопасности новой модели.

Ford Fiesta ST - шпионские фотографии.

IIHS протестировал Ford F-150 и Toyota Tundra.

Появились новые фотографии Ford Focus ST.

Ford Taurus показал, что следует ожидать от новых моделей Ford.


Самое свежее на сайте:
Экономия топлива - мифы и реальность.
Honda Accord 1994-го года выпуска – самый угоняемый автомобиль 2010-го года в США.
Dacia Duster No Limit с 3,8-литровым двигателем V6.
General Motors продолжает инвестировать средства в заводы США.
Mugen подготовит собственную модификацию Honda Fit.
Юбилей – выпущено 3 000 000 автомобилей Mazda 3.
JOSS JP1 - австралийский суперкар.
Alfa Romeo получила несколько наград на Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2011.
BMW X3 М возможно будет оснащен новым двигателем.
Volkswagen открыл новый завод в США.


НА ГЛАВНУЮ | КОНТАКТЫ | Новости | Информационно-познавательное | Новости за 03-05.2011 | Новости за 05.2011 | ПАРТНЕРЫ
© www.autony.ru
Все права защищены, при копировании материалов обязательна установка ссылки на наш сайт.